nNa obou stranách turbodmychadla byly upevněny dva typy oběžných kol snázvem Compressor Oběžné kolo a oběžné kolo turbíny. Obě oběžná kola musí pracovat postupně pro stlačení a rozšiřování vzduchu současně. Významnou roli při rozhodování o celkové účinnosti hraje Selec N116; ion materiálu pro konstrukci oběžného kola hraje významnou roli při rozhodování o celkové účinnosti. Materiál oběžného kola by měl odolávat vysokému tlaku příchozího stlačeného vzduchu v době práce. Výzkumníci experimentovaly mnoho materiálů pro zlepšení výkonu oběžného kola použitého v dieselových motorech. Úhel kola hraje významný vlivna výkon turbodmychadla. Slitina Nonconeel byla vybrána a simulována pomocí svých materiálových vlastností, které vykazovaly 15% zlepšenínad stávajícím typem konvenčního turbodmychadla. Slitinaniklová slitina a titanový materiál také experimentoval mnoha výzkumnými pracovníky směrem knimplementaci v obvodu turbodmychadel. Různé kompozitní materiály také vyvinuly a experimentovány výzkumnými pracovníky pro přizpůsobení specifických vlastností požadovaných oběžným kolem. Výzvou čelí konverzi kompozitního materiálu pro jeho účinnou aplikaci v produkci oběžného kola leží v blízkém čistém tvaru obrábění, což je procesnárůstnákladů. Takže využití stávajících slitin posilováním jeho vlastností provádí mnoho výzkumníků. Ve studii NPresent tři materiály říkajínikl, konstrukční ocel a titan byly zvažovány pro analýzu. Byly zvažovány materiálové vlastnosti těchto tří materiálů. 3D model oběžného kola bylnavržen pomocí softwaru CREO. Vytvořené modely byly exportovány do Softwaru ANSYS WHO N101; Statická strukturní analýza, tepelná analýza byla provedena aproximací odpovídajících materiálových vlastností. Hlavní stresové a deformační podmínky byly důkladně analyzovány spolu s vlastnostmi tepelného toku. Nn

Nobjectivy studie turbodmychadlo s použitím softwaru CREO pomocí tří materiálů (nikl, konstrukční oceli, titan). Diskutovat a porovnat výsledky anejlepší materiál je vybrán pro aplikaci oběžného kola. Nnn nNextérie Pro toto vyšetřování je převzato z reálného turbodmychadla dieselového motoru. Rozměry byly měřeny a slouží k vývoji 3D modelu pomocí softwaru CREO. Obrázek obvodu zvažovaného pro tuto studii je zobrazenna obrázku 1následujícím způsobem. Nn&n#n Pro analýzu je zobrazen v tabulce 1, 2 a 3. Na základě vlastností materiálu předpokládal, že požadované rozměry bylynavrženy pomocí softwaru CREO. Chyba v geometrickém souboru je pečlivě zkontrolována analýzou překrytí aspektů, redundance geometrických dat a vrcholem do pravidla vrcholu mezi aspekty. Po potvrzení geometrické chyby jenynín-nthe vytvořený pevný model je zkontrolován pro výpočty hmotnostních vlastností, jako je hmotnost, objem, hustota. Po analýze výpočtů hmotnostních vlastností jsou pečlivě vytvořené 3D modely exportovány doneutrálního formátu souboru snázvem Standard pro výměnu produktů produktů, aby se usnadnil snadný přenos souborů mezi různým softwarem dodavatele. N nnn n&n#Nthe analýza konečných prvků byla prováděna přes všechny tři předpokládané materiály odděleně. Byla provedena statická strukturální analýza a tepelná analýza. Obě analýza byla provedena pomocí softwaru ANSYS verze 14.5. Analýza konečných prvků každého materiálu je podrobně diskutovánananásledujících obrázcích. Model oběžného oběžného kolana vložené do Ansys verze 14.5 je znázorněnna obrázku 2. Naložené oběžné kolo je pak jemně rozdělen do sítě pomocí hexahedrálních prvků pro zajištění velmi přesných výsledků. Obraz konstrukce zapojeného oběžného kola je zobrazenna obrázku 3.n

nn nnMaximální použité tlakové podmínky jsou zobrazenyna obrázcích 4, 5, 6.n

nnn

nnn

nnn

nn Výsledky strukturní ocelinn

nn analýza toku pro konstrukční ocel je znázorněnana obrázku 10 a 11.nn

nnn

nnnfigure 10. Celkový tepelný tok pro konstrukční ocelndn

nn nnn

nn nnfea Výsledky titanové slitinynnAnalýza ekvivalentní analýza kmene pro slitinu titaničitou je znázorněnana obrázku 12, 13 a 14. Celková analýza tepelného toku a směrovacího tepelného toku pro slitinu titania je znázorněnana obrázku 15 a 16n

nnnn

nn nn

nnn

nfigure 13. ekvivalentní stres pro slitinu titaniann nnnnn

nnnn nnn